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クラッシュパッドは,衝突防止ブロック,クッションパッド,ゴムブロックなどの名称の別の名前です. 衝突防止パッドは主に積載・卸載プラットフォームの端に設置されています.トラックの駐車を容易にし,運転手の駐車困難を軽減する貨物プラットフォーム,貨物プラットフォームの積載・卸載設備,そしてトラックを損傷から保護する役割を果たします.衝突防止接着剤は,卸荷プラットフォームのための必要な保護装置の1つです材料と工法 ゴム材料から作られた抗衝突接着剤は,通常,貨物プラットフォームの前端全体に塗装されます.自然ゴム (自動車タイヤと同じ材料) で作られた抗衝突接着剤は,通常両側から積載・卸載機器を固定するために使用されます..

クラッシュ・パッドの原理と分類:
衝突パッドには多くの種類があり,両者に分けられる. 衝突防止原理による動力エネルギー原理と運動量保全原理.衝突パッドは,衝突物体の前で破壊され,またはプラスチック変形を引き起こすことができる材料または構造物です.この構造には,固い支柱またはブロックが必要である.エネルギーを吸収する材料や構造が,車両への衝撃力を減らすために変形するようにもう一つは,運動量の保全法則です.制御不能な車両のモメントを転送するために,衝突防止物体の前に設置された数個の砂と水容器を通してこの構造は,強力な構造移動性と便利なアプリケーションを持っています.

クラッシュ・パッドの構造:
運動エネルギー原理 衝突パッドは,一般的に端頭,エネルギーを吸収する材料,ビームの両側,横隔壁,バックサポートで構成されています.衝突車両のエネルギーは,端部とエネルギーを吸収する材料の変形によって吸収される.燃料を吸収する材料は,一般的に泡材料またはゴム材料です.この原則は,車両の前面と横からの衝突のための衝突パッドは,良いエネルギー吸収効果とガイドを持っています衝突後のシステム,主要部品は再利用可能で 簡単で迅速なメンテナンスと低コスト初期設置が少し複雑で 高額で.
運動量保全原理は,一般的に,特定の順序で配置された砂で満たされたまたは水で満たされたバンパー (pier) の異なる質量から構成される.車両がバンパーにぶつかった後, 車両のモメントがバンパーに順番に伝達されるので,車両とバンパーの速度が順番に低下する.そして最後に,車両の速度は15km/h未満に減少します..

衝突・パッドの設計:
衝突プレッドの設計において,以下の要素を考慮しなければならない.
(1) 衝突防止パッドは外環境にさらされているため,その材料は高低温耐性および耐腐蝕性要件を満たす必要があります.
(2) 衝突台は,衝突で破片が飛び出さないように設計され,前面および横面の衝突試験の後,衝突台から発生した残骸は衝突台に留まなければならない.衝突車両や周辺の歩行者,その他の車両に怪我をさせない.
(3) 車両がクラッシュ・パッドに衝突した後,ドライバーの加速は12g未満で,過去10msの平均加速は20g未満である.制御不能な車両が衝突台に衝突した後また,隣接する走行車線に跳ね上がり,後ろの車と衝突しないようにして,二次的な事故を起こすこともできません.
(4) 衝突台の高さは高すぎたり低くなりすぎたりしない. 高すぎると運転手の視線が遮られやすい.衝突パッドの設計において経済的理由から,制御不能な車両と衝突台との衝突後,車両は一般的に停止しない.衝突台と保護された障害物との間に一定の安全バッファ距離を設定する必要があります衝突シリンダーを組み合わせるとき,運動量保全原理型の衝突パッドを使用する場合,配置が決定された後,試験計算で必要なシリンダーの数を決定することができる.衝突プロセスはより複雑であるため,実験的または経験的な値とレイアウトシーケンスが一般的に使用され,少なくとも5つの衝突シリンダーは一般的に組み合わせられます.

衝突台に組み込まれた部品:

原材料:

生産装置: